Sexta-feira, 9 de Maio de 2008

Tudo isto a propósito da Via Longitudinal Norte, há mais de 10 anos anunciada e sistematicamente adiada. Em boa verdade, anda ali pelos lados da Outurela, aquilo que foi designado pelo 1.º sublanço da Via Longitudinal Norte, e mesmo assim, por iniciativa da CMO. O 2.º sublanço era para chegar a Queijas em 2004!

O monstro, que a partir do ano 2000 se tornou desmedidamente grande, ao abrigo de um consumismo incentivado como panaceia para o crescimento económico, provocou no poder central e local uma magreza assustadora, na sua capacidade de realização de obras estruturantes!

Parece lógico que as prioridades de execução do poder central se articulem em paralelo com as do poder local. Na verdade, elas quando falham, afectam sempre vários projectos em curso não só de um, mas de vários concelhos!

Neste caso, a não execução da VLN afectou principalmente os concelhos de Oeiras, Cascais e Sintra. No caso de Oeiras, afectou durante vários anos, em especial, a boa funcionalidade do principal polo do desenvolvimento estratégico de Oeiras, o Taguspark.

Lamentavelmente, muitas sequelas continuaram, originadas pela ausência da VLN. A realização desta via teria ainda permitido um melhor aproveitamento do aeródromo de Tires e o descongestionamento da A5 e IC19.

Mais do que necessária, acho indispensável essa infra-estrutura. A grande força de desenvolvimento destes concelhos foi a A5 ter chegado a Cascais. Agora, um novo impulso seria uma via que permitisse fazer a ligação entre os concelhos de Cascais e Oeiras, pelo seu interior. Temos que afastar as pessoas de se deslocarem no seu transporte individual, e junto ao mar temos já uma linha de comboio, mas é preciso que as freguesias de Porto Salvo, Barcarena, Queijas e Carnaxide, sejam servidas pelo mesmo meio de transporte. Muitas urbanizações no concelho de Oeiras e noutros, fizeram-se a contar com as acessibilidades disponibilizadas por esta via VLN e hoje, na sua falta, ficou um trânsito caótico, nomeadamente ao princípio e final dos dias de trabalho.

Dentro das povoações é uma verdadeira balbúrdia, como seja por exemplo, o caso da vila de Queijas.  O congestionamento do IC19 levou ao atravessamento deste tráfego em Queijas, entre esta via e a A5, ora num sentido, ora noutro. A obrigatoriedade de pagamento de portagens na CREL, fez com que muitos condutores a ignorassem e, em Queijas, invadissem esta vila para, através da Estrada Militar, atingirem o IC19 ou a A5 sem pagarem portagens. Estes, serão os constrangimentos externos no caótico trânsito dentro desta vila, aos quais serão de somar outros internos. Queijas e Porto Salvo há mais de 50 anos, foram escolhidas como localidades para albergarem um projeto de auto-construção, destinado a pessoas de baixos recursos financeiros. Esta foi uma medida eleitoral populista do Estado Novo, dos anos 60, de curta duração e contemplou pouco mais de cem famílias. Depois do acto eleitoral, acabou!

Todavia, a estreiteza de conceito urbanístico, fez nascer ruas e passeios de largura muito reduzida. Com o decorrer dos anos, vieram outros projectos sociais como cooperativas, atiradas para o lado nascente de Queijas e, sem outras acessibilidades que não fossem as estreitas ruas de Queijas.

Já nos tempos em que se falava da Via Longitudinal Norte outras urbanizações foram aprovadas  (encosta de Linda-a-Pastora) no pressuposto das acessibilidades desta infra-estrutura que serviria de circular á parte nascente de Queijas com duas rotundas, uma próximo da Senhora da Rocha e outra mais a norte.

Com o passar dos anos e o esquecimento da realização desta obra (VLC), muitas centenas de moradores são obrigados, diariamente, ao atravessamento de Queijas pelas suas ruas estreitas. sem condições de circulação rodoviária normal.

As acessibilidades funcionais de Queijas e de outras localidades dos três concelhos envolventes, ficaram feridas de morte.” Ad Eternum”!